一、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)近年來(lái)，無(wú)論是運(yùn)輸能力過(guò)剩，還是物流企業(yè)服務(wù)同質(zhì)化造成的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，最明顯的苦果是市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)同質(zhì)化背景下的價(jià)格戰(zhàn)是導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)盲目發(fā)展的重要因素。

　　當(dāng)價(jià)格成為吸引貨源的主要因素時(shí)，惡性循環(huán)將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)越來(lái)越低，利潤(rùn)嚴(yán)重下降，有些甚至不惜虧本經(jīng)營(yíng)，甚至惡意降低價(jià)格，以打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，使大多數(shù)企業(yè)進(jìn)入利潤(rùn)小、嚴(yán)重甚至虧損的時(shí)代。重要的是，市場(chǎng)雖然更具選擇性，但對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，質(zhì)量選擇并不多。在一定程度上，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也制約了服務(wù)質(zhì)量的提高。

　　二、產(chǎn)業(yè)集約化程度低，雖然中小企業(yè)和微型企業(yè)是物流市場(chǎng)的重要力量，但由于自身資源和服務(wù)內(nèi)容單一，近800000的公路運(yùn)輸企業(yè)仍處于車(chē)間管理和運(yùn)營(yíng)階段，管理粗放，效率低，目標(biāo)相對(duì)較短。

　　同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)的道路越來(lái)越窄，影響到企業(yè)的健康發(fā)展。大多數(shù)中小型微型物流企業(yè)也是各自為政，分散無(wú)序，實(shí)力薄弱，難以發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，集約化程度低，經(jīng)營(yíng)管理落后，制約著行業(yè)的發(fā)展。

　　三、浪費(fèi)資源。在同一領(lǐng)域集中注意超出配額的數(shù)額將不可避免地導(dǎo)致人力、物力、財(cái)力和其他資源的浪費(fèi)。

　　是什么加劇了同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)？

　　一、進(jìn)入門(mén)檻低。與鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)入門(mén)檻較低，這一因素給公路運(yùn)輸企業(yè)埋下了隱患，許多道路運(yùn)輸企業(yè)看到盈利，無(wú)視自身實(shí)力和條件，盲目進(jìn)入市場(chǎng)，試圖分享市場(chǎng)份額。

　　許多小型和微型物流企業(yè)，一家商店里只有幾臺(tái)電腦和電話，已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作。而許多卡車(chē)司機(jī)則在某些金融機(jī)構(gòu)和汽車(chē)銷(xiāo)售公司的聯(lián)合下(例如有貨源、有優(yōu)惠)，盲目地借錢(qián)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　二、政策變化。政策變化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是毋庸置疑的。近兩年來(lái)，我國(guó)政府特別重視物流業(yè)，先后出臺(tái)了鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，逐步釋放了紅利，創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，使物流業(yè)呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

　　在大力發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的背景下，一些地方政府在招商引資等優(yōu)惠政策上表現(xiàn)出很大的同質(zhì)性，這顯然不利于該地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展。

　　三、受民意和資金的驅(qū)動(dòng)。我不知道我們是否發(fā)現(xiàn)，幾乎每隔一段時(shí)間，我們都會(huì)看到這樣的文章，說(shuō)這個(gè)行業(yè)有很大的潛力，所以未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹沁@樣的。在類(lèi)似的民意引導(dǎo)下，每個(gè)人都成為未來(lái)趨勢(shì)的向?qū)В谴罅坑咳搿?/p>